今年一季度，丰田汽车(Toyota)轿车和卡车销量超过了通用汽车(General Motors)，将这家美国集团赶下了全球最大汽车制造商的宝座。

FT中文网特约撰稿人丁之方：什么车最受中国市场的欢迎？既不是美系车、也不是德系车或者日韩系车，而是车体更大、色彩明亮的车。

车对于人来说往往不是那么简单的一个代步工具而已，尤其对于普通消费者，也不是什么身份的象征，而是家庭的一件生活用品。

与大众和通用汽车相比，丰田进入中国市场的时间较晚。但去年丰田成为中国市场上增长最为迅速的大型汽车制造商，甚至有望问鼎冠军宝座。

FT中文网特约撰稿人刘放：通用中国过于依赖上海通用，丰田还没真正发力，大众正在调整在华战略，未来几年将是汽车巨头在中国格局重构的关键时期。

上海汽车工业公司(Shanghai Automotive Industry Corp)不再满足于作为通用汽车(General Motors)和大众汽车(Volkswagen)合资企业中地位较低的合作伙伴，昨日宣布计划在未来5年推出5个新系列的自主品牌轿车。

通用汽车(GM)昨日几乎不加掩饰地向比利时的安特卫普汽车装配厂发出警告，如果不能大幅削减成本，则将把该厂的生产转移至亚洲或东欧。

FT中文网特约撰稿人任晓东：大众早年大做甲壳虫广告，后来销售的却是奥迪和帕萨特，如今荣威送给车主《像绅士一样生活》，也大有意味。

FT中文网特约撰稿人刘放：通过血雨腥风的“价格战”占领市场的中国家电产业模式，只会使中国汽车产业“严重缺氧”，而不会是“席卷全球”。

FT中文网专栏作家丁之方：车技不好的人请放心地选择自动档车或倒车雷达吧，20年后你甚至可以在驾驶座上穿衣、打领带或者上网看电脑。

一些中国大型汽车制造商计划在未来数年正面进军欧洲汽车市场，但中国最大的SUV和皮卡生产商长城汽车(Great Wall Motors)则打算迂回潜入。

美国市场上的亚洲和欧洲汽车制造商对其底特律竞争对手积极推行用乙醇替代进口石油的做法提出了质疑。

美国亿万富翁投资者科克•科克里安(Kirk Kerkorian)已通过其投资公司Tracinda，对陷入困境的汽车制造商克莱斯勒(Chrysler)发起45亿美元的全现金收购。

New York auto show on Wall Street

看上去，华尔街的奖金比全球变暖更重要。全球汽车厂商将于本周在纽约国际车展上，向华尔街的富人炫耀最新豪华车。

大众汽车(Volkswagen)股价在昨日交易中下跌5%，因为投机这家欧洲最大汽车制造商的投资者们意识到，保时捷(Porsche)低于市场价格的350亿欧元的收购出价，可能是他们所能得到的唯一出价。

跑车制造商保时捷(Porsche)调整了自己的定位，意欲成为欧洲最大的汽车及卡车制造商。此前，保时捷将其在德国汽车制造商大众汽车(Volkswagen)持股比例提高到30%以上，并准备以低于市场的价格发起350亿欧元的要约收购。

随着两款基于MG罗孚车型的新轿车于本周二正式在华投产，英国近代工业史的一个遗迹将在中国获得新生。

美国评级机构标准普尔(Standard & Poor's)昨天警告称，面对欧盟(EU)旨在降低汽车二氧化碳排放量的立法，欧洲汽车制造商的业绩和信用等级面临“真正风险”。

通用汽车首席执行官里奇•瓦格纳(Rick Wagoner)表示: “在通用汽车，无人宣布胜利，要实现稳定增长、高额利润率以及创造正向现金流的目标，我们仍有更多工作要做。

宝马公司高管昨日表示，可能会将产能从目前的3万辆提高到4万辆。宝马去年在华汽车销量上升30％，达到4.2万辆，今年头两个月的销售数字显示，销量又上升了三分之一。

重组专家贝瀚德(Wolfgang Bernhard)已与私人股本集团Cerberus Capital Management签订一项咨询合同，从而增强了该集团竞购美国汽车制造商克莱斯勒(Chrysler)的实力。5

FT中文网专栏作家丁之方：中国消费者最关心的“谁销售谁负责”和“包退包换”等规则，因涉及汽车生产和经销双方的利益均衡问题，成为一大悬案。

中国汽车销量去年增长35%，并藉此一举超越日本，成为全球第二大汽车市场，国际和本土汽车制造商为此加速争夺市场份额。

对于通用汽车(General Motors)在其产品组合中增加新品牌或美国新厂的可能性，通用汽车首席执行官里奇•瓦格纳(Rick Wagoner)昨天表达了谨慎态度。

FT中文网专栏作家丁之方：与欧美汽车业对中国廉价车的恐惧不同，中国汽车生产商总觉得进军海外市场困难重重。海外市场离中国汽车究竟有多远呢？

FT中文网特约撰稿人任晓东：大部分美女喜欢设计感强的车如奔驰SMART、宝马MINI，也有人会在野性与速度上讲究男女平等，青睐悍马或保时捷之类。

日本丰田汽车(Toyota)正准备在印度投资高达5亿美元，将其印度工厂规模扩大三倍，力求到2010年将它在印度汽车市场的份额扩大到10%，目前它的份额还不到5%。

近日，传闻中国汽车企业觊觎克莱斯勒，但这遭到多家国内企业的否认。有分析人士认为，从重组经验和资金实力而言，中国企业尚不具备如此能力。

FT中文网专栏作家丁之方：七八十年代以后，高级定制车面临巨大挑战。欧洲老客户在消亡，新生富豪还没学会定制。但高级品位还是需要定制才能慢慢玩味。